一场不测，让荫藏式门把手的安全性再遭质疑。

　　悲催撕开行业安全粗放

　　10月13日，成王人天府大路的监控纪录下令东说念主心碎的一幕，一辆小米SU7高速追尾后翻腾生气，过路司机和十余名路东说念主立即张开转圜。

　　据《南边周末》报说念，有参与转圜的东说念主员在采访时回忆，“咱们拿熄灭器熄灭，用扳手砸车窗后，有东说念主将胳背伸进车内尝试从里面开门，门永久莫得响应。”

　　消防东说念主员赶到后一边扑火，一边尝试破门，他们拿着撬棍去撬车门，撬了很久，也没能翻开。随后消防员用切割机才把车门翻开。此时，驾驶座的司机已无人命迹象。

　　这不是孤例。

　　本年3月29日，安徽铜陵高速路上，另一辆小米SU7撞击护栏后3秒即发生电板爆燃，车门锁死导致车内3名学生一齐受难。彼时受难者父亲在接纳《外洋金融报》记者采访时直言，车辆撞击后自燃，车门打不开。

　　两起悲催将新动力汽车的车门安全问题推向公论风口，这款主打“智能安全”的车型，会在碰撞生气时出现“车门锁死”？

　　尽管小米官方此前曾躬行下场科普，在《小米SU7答网友问（第六十七集）》中，分析了小米SU7的机械解锁拉手位置和使用范例，小米SU7四门里面均有济急机械拉手，位置如图所示，进攻情况下需要开门，可拉动济急翻开对应侧车门；车辆低压电板亏电时，车门只可通过拉动车门内济急机械拉手进行解锁开门。

　　然则这种“隐性筹办”却在事故中造成致命后果——成王人事故中，即便转圜东说念主员实时到场，也因不纯属电子把手的机械解锁旅途延误时机。

　　事实上，行业巨额存在肖似问题，部分车型济急拉索藏于车门饰板里面，需器用撬开才能涉及；有的备用钥匙孔设在车门下沿，需先拆门把手才能使用。

　　广汽谈论院的谈论员在接纳《外洋金融报》记者采访时示意，新动力车事故后门锁打不开的情况，主要源于碰撞后车门解锁三个必要条目中随便一个或多个智商出现问题，包括低压供电回路荒谬、门锁硬件结构毁伤、信号传递回路故障等。

　　两起悲催将新动力汽车电子门把手的安全隐患推向风口浪尖。

　　数据揭示了更严峻的实践：2024年中国新动力汽车事故中，因断电导致车门无法开启的案例占比达12.7%，而荫藏式门把手相干的安全投诉在2024年同比激增132%，其中碰撞后无法开启的投诉占比超六成。

　　问题的巨额性与紧迫性愈发突显。

　　被困住的逃生之路

　　连年来，跟着汽车电动化、智能化的快速发展，荫藏式车门把手凭借好意思不雅、科技感强等上风被往往诈欺。

　　新动力车车门系统已完成从机械到电子的澈底迭代，特斯拉、蔚来、理想等主流品牌均采用“电子锁+传感器+截至器”的复杂架构。

　　但在市集诈欺经由中，电子荫藏门把手暴表现以下问题：强度不及、截至逻辑潜在安全风险、识别操作难（掩盖无记号）、断电失效、夹手等，潜在逃生、转圜风险。

　　同济大学汽车工程学院王宁陶冶解说，“外把手弹出需电机驱动，解锁需车身截至器（BCM）教唆，任何智商断电即失效。”

　　碰撞发生时的安全筹办反而加重了风险。为守护高压电短路激发二次事故，车辆会自动堵截高压电，但低压电路往往连带受损，而电子门把手、锁体电机未必依赖低压电运行。更致命的是，OTA升级失败或信号侵犯可能导致BCM范例崩溃，顺利瘫痪车门系统。

　　2024年山西运城高速追尾事故中，恰是这种电子链路失效，导致车门锁死，司乘三东说念主凄凉受难。

　　同庚10月，四川甘孜4000米海拔的居里寺垭口，一场冰雹让理想车主一家堕入绝境。“手机没信号无法解锁，没带机械钥匙，打400转圜被休止，说打不开锁不在转圜畛域内。”车主回忆说念，丈夫顶着冰雹找器用，冻得执不住扳手，最终只可砸窗自救。

　　日常使用中的故障更让车主苦不行言。

　　郑州某新动力车主刘华（假名）的新动力车在地库剐蹭后，荫藏式门把手无法收回，4S店更换总成报价近千元，“够交三个月物业费”。福州某新动力车主王强（假名）的车辆无事故突发门把手故障，更换线束和域截至器破耗超4200元。比拟之下，传统燃油车机械门把手的更换本钱巨额低于300元。

　　长城汽车董事长魏建军曾经直言，荫藏式门把手“分量大、噪声大、碰撞缺电打不开”，降风阻后果“真实不错忽略不计”。

　　如其所言，荫藏式门把手的流行源于新动力汽车对风阻通盘的极致追求。数据显示，采用荫藏式门把手可使风阻通盘裁减0.01-0.03Cd，顺利提高续航里程5%—8%。但这种筹办在碰撞中三战三北，侧面碰撞后，电子门把手弹出顺利率仅为67%，远低于传统机械把手的98%。

　　广汽谈论院谈论员据此解说称，从门锁系统本身结构来看，新动力车与传统燃油车门锁通用，均包含机械结构和电子截至两大中枢部分。其中，机械结构由锁体、锁扣及表里开启机构等构成，电子截至部分涵盖门锁履行器、门锁截至模块与门锁情景传感器，两类车型在这两大块未因动力时势不同而进行分歧筹办。

　　然则本色车型建造中，传统燃油车的门把手与门锁往往存在机械斥地，而部分设规划为激进的新动力车型，其门把手与门锁未保留机械斥地。当遇到碰撞导致低压供电回路断裂时，无机械斥地的外把手将无法翻开车门。

　　也有主机厂从安全角度启航，在门锁系统筹办中均保留把手与门锁的机械斥地，但愿侧目此类筹办互异带来的风险，举例广汽。

　　“安全至上”的反想

　　面临安全拷问，部分车企已启动本事升级。

　　比亚迪在汉、唐等车型上增设孤苦机械解锁链路，最新推出的云辇—C系统，通过车身姿态感知提前预警碰撞风险，自动解锁车门；特斯拉Model 3的2025款车型已配备该装配，在碰撞测试中收尾了非碰撞侧车门100%可开启；蔚来ET5采用的抗变形门框，在车身变形量达150mm时仍能开启车门；小鹏汽车则推出半荫藏式门把手，保留机械弹出机构，碰撞弹出顺利率提高至92%。这些本事升级使上述车型的C-NCAP车门安全评分提高了17%。

　　本年9月24日，工业和信息化部就《汽车车门把手安全本事要求》（下称征求认识稿）强制性国度模范公开征求认识，拟填补荫藏式门把手的范例空缺。

　　这份被业内称为“门把手安寰宇标”的文献明确要求，每个车门必须配备机械开释功能的表里把手，操作空间不小于60mm×20mm×25mm；碰撞或电板热事件后，非碰撞侧车门需无器用开启。

　　同期，车门外把手在职意情景时，应具备手部操作空间，灵验措置了电动荫藏式门把手操作未便、识别不清、不利于转圜等痛点问题。

　　“这意味着全荫藏式门把手或将退出市集。”中国汽车流通协会章弘委员解读，半荫藏式带机械冗余的筹办仍可保留，但必须自大济急操作需求。C-NCAP 2024版律例已先行一步，将车门解锁纳入评分体系，碰撞后双侧车门无法开启将顺利扣分。

　　监管部门还在鼓励济急常识普及。2025年5月启动的新动力汽车安全专项整治中，要求车企将济急解锁操作纳入提车强制培训，经销商需留存培训纪录。北京、上海等地已试点“车门安全年检”，搜检济急装配灵验性。

　　“当一辆车连门王人打不开时，再高的智能设立也失去了真理。”章弘委员的话直指行业痛点。新动力汽车发展初期，车企为追求互异化竞争，过度强调风阻通盘、科技感等办法，却薄情了车门这么的基础安全智商。

　　数据显示，配备全荫藏式门把手的车型，其研发本钱比传统筹办高12%，但安全冗余反而裁减了40%。

　　关于门把手的优化，上海理工大学相干专科谈论东说念主员向记者建议建议，不错加多备用电源保险电子锁供电，优化机械济急机构的可靠性，同期升级车肉体料减少碰撞变形，多作念几层冗余筹办更安妥。

　　广汽谈论院则建议从三个中枢层面进行优化纠正，包括强化基础机械安全筹办、完善功能安全筹办、优化济急与逃生安全筹办。

　　除了车企需对安全性愈加喜欢外，耗尽者本身在购车、驾驶等方面也需提高安全理会。

　　上述谈论东说念主员建议，耗尽者在选车阶段，需重心磨砺车辆是否配备机械济急解锁装配，明确该装配的具体位置，并评估操作方便性，优先采用筹办合理、安全保险完善的车型。在用车经由中，要主动了解所驾驶或乘坐车辆济急车门拉手的位置，并通过本色操作进行阐明，确保在进攻情况下能熟练使用。

　　同期，本身层面也需主动培养并提高刺眼性驾驶理会与才调，减少事故发生概率。确保机械济急拉手的操作区域无遮拦，随时可触达；在车内易如反掌的位置配备破窗锤MK体育，并提前纯属其使用范例，以便在车门无法翻开时，能通过破窗收尾逃生。